比亚迪即将在几天内公布马来西亚制造战略

比亚迪预计将在未来七天内公布其针对马来西亚的最终电动汽车（EV）制造计划，从而最终明确该品牌如何通过本地化生产来维持其市场增长。

比亚迪副总裁兼亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在深圳与马来西亚媒体交流时证实了这一消息。当被问及公司是会继续兴建专属工厂，还是选择与现有的本地制造商合作时，刘学亮给出了明确的时间表，并表示：“再等一周，我们就会公布。”据原始发布方称，该公司仍致力于探索与本地合作伙伴的协作，以促进该国新能源汽车产业的发展。

此项公告正值马来西亚汽车市场的关键时刻。自2026年7月1日起，政府对进口整车（CBU）电动汽车实施了严格规定，要求到岸价格（CIF）最低为20万令吉，且功率输出至少达到180千瓦。这些规定实际上阻碍了Atto 3和Seal 6等大众市场车型以整车形式进口，使得本地组装（CKD）成为维持这些热门电动汽车在大马市场可负担性的唯一可行途径。

业界一直在推测两种主要方案：在丹绒马林（Tanjong Malim）建立比亚迪专属工厂，或采用合约组装模式。尽管比亚迪曾在2025年8月表示对丹绒马林工厂有兴趣，但进展似乎停滞不前，投资、贸易及工业部（MITI）直到上个月仍指出尚未做出最终的正式决定。另一种方案是与森那美汽车（Sime Motors）在吉打居林的Inokom工厂进行合作，这一设想在刘学亮今年早些时候进行实地考察后获得了关注。

对于普通的马来西亚消费者而言，这一进展意义重大，因为它直接影响该品牌最受欢迎车型的未来定价。在当前的补贴和市场限制下，本地组装是让电动汽车价格保持在20万令吉以下的主要杠杆。对于潜在买家来说，CKD路线图的确认可能预示着长期的价格稳定和车辆供应改善，从而缓解近期进口法规调整带来的影响。

对于更广泛的马来西亚经济而言，此举符合国家向绿色交通转型的努力。随着马来西亚实际国内生产总值（GDP）强劲增长6.0%，且通胀率维持在1.8%的相对稳定水平，汽车行业向本地组装的转型为创造高技能就业岗位提供了战略机遇。在失业率为3.0%的背景下，建立大规模电动汽车生产线——无论是通过自主工厂还是合约合作——都能为本地工程和技术就业提供可喜的推动力。

这一决策也出现在车主能源成本变动的时期。随着未获补贴的RON95汽油价格为每升3.77令吉，柴油为每升4.67令吉，内燃机汽车的总体拥有成本持续承受压力。对许多人来说，在传统燃油和电动替代方案之间做选择日益成为一项财务考量，因此，可负担的本地组装电动汽车的到来，可能成为推动大众普及的一个转折点。

业界将密切关注贸工部（MITI）对本地合作伙伴协作的偏好是否会影响最终结果。虽然政府鼓励汽车制造商与现有制造基础设施整合，但比亚迪对马来西亚的资本投入程度仍有待观察。

尽管承诺即将发布公告，但仍有一些细节尚未确认。目前尚不清楚比亚迪是会采取结合合约组装和未来独立建厂的混合模式，还是会专门致力于当前讨论中的两条路径之一。