பத்து போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் விமானங்களை வாங்க மலேசியா ஏவியேஷன் குரூப் ஒப்பந்தம் செய்ய உள்ளது

மலேசியா ஏவியேஷன் குரூப் (MAG), பத்து போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் விமானங்களை வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை இறுதி செய்யும் கட்டத்தில் இருப்பதாகத் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. இது தேசிய விமான நிறுவனத்தின் நீண்ட தூர விமானப் படை செயல்பாடுகளில் ஒரு முக்கியமான மூலோபாய மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது.

அசல் வெளியீட்டாளரின் கூற்றுப்படி, இந்த ஒப்பந்தத்தில் சுமார் பத்து 787-10 ரக விமானங்கள் இடம்பெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ரகசியமான இந்த விவாதங்கள் குறித்து அறிந்த வட்டாரங்கள், 2031-ஆம் ஆண்டு முதல் சாதகமான விநியோக காலக்கெடுவை வழங்குவதன் மூலம் போயிங் நிறுவனம் தனது போட்டியாளரான ஏர்பஸை முந்தியுள்ளது என்று தெரிவிக்கின்றன. மேலும், GE ஏவியேஷன் வழங்கிய போட்டித்தன்மை வாய்ந்த எஞ்சின் ஒப்பந்தங்கள், ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் வழங்கிய தொகுப்புகளை விட சிறப்பாக இருந்ததால், இந்த முடிவில் முக்கிய பங்கு வகித்ததாகக் கூறப்படுகிறது.

இந்தக் கொள்முதல், விமான நிறுவனம் தற்போது குத்தகைக்கு எடுத்துள்ள ஏழு ஏர்பஸ் A350 விமானங்களுக்கு மாற்றாக அமையும். வெறும் மாற்றாக மட்டுமின்றி, புதிய விமானங்கள் எதிர்கால நெட்வொர்க் வளர்ச்சிக்குத் தேவையான கொள்ளளவை வழங்கும். தற்போதைய கட்டமைப்பில் உள்ள அதிகப்படியான குத்தகை வாடகைச் செலவுகள் காரணமாக, மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் நீண்ட காலமாகவே A350 விமானங்களிலிருந்து விலக முயற்சி செய்து வருகிறது.

அமெரிக்காவிற்கும் மலேசியாவிற்கும் இடையிலான பரந்த இருதரப்பு விவாதங்களுடன் இது ஒத்துப்போவதால், இந்தக் கொள்முதல் குறிப்பிடத்தக்க அரசியல் முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. கடந்த ஆண்டு, பிரதமர் அன்வார் இப்ராகிமும் அமெரிக்க அதிபர் டொனால்ட் ட்ரம்ப்பும் 30 போயிங் விமானங்களை வாங்குவதாகவும், மேலும் 30 விமானங்களை வாங்குவதற்கான வாய்ப்புகள் இருப்பதாகவும் அறிவித்தனர். 787 ரக விமானங்களுக்கான தற்போதைய பேச்சுவார்த்தைகள், இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான வர்த்தக உறவுகளை வலுப்படுத்தும் ஒரு பெரிய உறுதிப்பாட்டின் ஒரு பகுதியாகும் என்பதை இது காட்டுகிறது.

சராசரி மலேசிய பயணி மற்றும் உள்ளூர் பங்குதாரர்களுக்கு, இந்த விமானப் படை புதுப்பித்தல் என்பது செயல்பாட்டுத் திறன் மற்றும் நீண்ட கால சேவைத் தரம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒரு சமநிலையாகும். எஞ்சின்கள் மற்றும் விமானக் குத்தகைகளில் சிறந்த நிதி விதிமுறைகளைப் பெறுவதன் மூலம், MAG தனது கூடுதல் செலவுகளைக் குறைக்க இலக்கு வைத்துள்ளது, இது இறுதியில் சர்வதேச வழித்தடங்களில் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த கட்டணங்களை வழங்க வழிவகுக்கும். இருப்பினும், 2031-ஆம் ஆண்டு விநியோகக் காலம் நெருங்கி வருவதால், விமான நிறுவனம் தனது தற்போதைய ஏர்பஸ்-சார்ந்த வைட்பாடி செயல்பாடுகளிலிருந்து மாறும்போது, தனது நீண்ட தூர வழித்தடங்களில் சேவைத் தரத்தைப் பராமரிக்க வேண்டியிருக்கும்.

மலேசிய முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் விமான வழங்கல் சங்கிலியுடன் தொடர்புடைய சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களுக்கு (SMEs), போயிங் நிறுவனத்தை நோக்கிய இந்த மாற்றம், விமான நிறுவனத்தின் பராமரிப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பச் சார்புநிலையில் நீண்ட கால மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. மலேசியாவின் பொருளாதாரம் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 6.0% என்ற வலுவான உண்மையான ஜிடிபி வளர்ச்சியைப் பராமரிக்கும் நிலையில், பிராந்திய போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக தனது சந்தை நிலையைத் தக்கவைக்க, விமானப் படை புதுப்பித்தலில் மூலதனச் செலவை திறம்பட நிர்வகிப்பது தேசிய விமான நிறுவனத்திற்கு அவசியமாகும்.

இந்த மாற்றம் பரந்த பொருளாதார நிலைத்தன்மைக்கு மத்தியில் நடைபெறுகிறது; ஜூலை 2026 நிலவரப்படி மலேசியாவின் பணவீக்கம் 1.8% ஆக நிலையாக உள்ளது. விமானத் துறை அதன் சொந்த அழுத்தங்களை எதிர்கொண்டாலும், தேசிய வேலையின்மை விகிதம் 3.0% என்ற அளவில் குறைவாகவே உள்ளது. இது நவீன 787 ரக விமானங்களைச் சேவை செய்யத் தேவையான சிறப்புத் தொழில்நுட்பப் பணிகளை ஆதரிக்கக்கூடிய நிலையான தொழிலாளர் சந்தையை உணர்த்துகிறது.

வரலாற்று ரீதியாக, மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் 2016 முதல் தனது வைட்பாடி தேவைகளுக்காக ஏர்பஸ் நிறுவனத்தையே பெரிதும் நம்பியுள்ளது, குறிப்பாக A330 மற்றும் A350 விமானங்களைப் பயன்படுத்தி வருகிறது. 787 ரக விமானங்களுக்கு மாறுவது, நீண்ட தூர செயல்பாடுகளுக்கு மீண்டும் போயிங் நிறுவனத்தை நாடுவதைக் குறிக்கிறது. 30 விமானங்களுக்கான உறுதிப்பாட்டின் மற்ற பகுதிகள் வரும் ஆண்டுகளில் செயல்படுத்தப்படுமா என்பதை உன்னிப்பாகக் கவனிக்கும் இந்தத் துறையில், இந்த மாற்றம் உன்னிப்பாக கவனிக்கப்பட வேண்டிய ஒன்றாக உள்ளது.

இந்த பேச்சுவார்த்தைகளின் நிலை குறித்து MAG, போயிங் அல்லது ஏர்பஸ் ஆகிய நிறுவனங்கள் இதுவரை அதிகாரப்பூர்வமான கருத்தை வெளியிடவில்லை. துல்லியமான நிதி விதிமுறைகள் மற்றும் விமானத்தின் இறுதி கட்டமைப்பு ஆகியவை இதுவரை வெளியிடப்படவில்லை; எனவே, இந்த ஒப்பந்தத்தின் முழு விவரத்தையும் உறுதிப்படுத்த அதிகாரப்பூர்வ கையெழுத்து விழாவிற்காகத் தொழில் துறை ஆய்வாளர்கள் காத்திருக்கின்றனர்.