வெஸ்ட் ஈப்போ ஸ்பான் எக்ஸ்பிரஸ்வே (WISE) கட்டுமானத்தைத் தொடங்க RM5.55 பில்லியன் நிதியுதவியைப் பெற்றுள்ளது

வெஸ்ட் ஈப்போ ஸ்பான் எக்ஸ்பிரஸ்வே (WISE) திட்டம், RM5.55 பில்லியன் நிதியுதவியைப் பெற்றதன் மூலம் தனது நிதித் தடையை அதிகாரப்பூர்வமாகக் கடந்துள்ளது. பிளஸ் (PLUS) வடக்கு-தெற்கு நெடுஞ்சாலையில் உள்ள மெனோரா சுரங்கப்பாதைக்கு ஒரு முக்கியமான மாற்றுப்பாதையை வழங்கும் இந்தத் திட்டம், தற்போது நிலம் கையகப்படுத்தும் பணிகளைத் தொடங்கியுள்ளதாக பேராக் மந்திரி பெசார் டத்தோ ஸ்ரீ சாரானி முகமட் உறுதிப்படுத்தியுள்ளார்.

அசல் வெளியீட்டாளரான Paultan.org-இன் படி, சலுகைதாரர் தரப்பால் நிதியுதவியைப் பெற முடியாததால் இத்திட்டம் முன்னதாக முடங்கியிருந்தது. ஹாங் லியோங் வங்கி மற்றும் சுகுக் வெளியீடு மூலம் நிதியுதவி வெற்றிகரமாகக் கிடைத்ததையடுத்து, இத்திட்டம் தற்போது திட்டமிடல் நிலையிலிருந்து தீவிரமான வளர்ச்சிப் பணிக்கு மாறத் தயாராக உள்ளது.

WISE திட்டம் கோப்பெங் முதல் கோலா கங்சார் வரை நீளும் 60.88 கி.மீ நீளமுள்ள அதிவேக நெடுஞ்சாலையாகும். 2022-ல் மாநில அரசாலும், பின்னர் 2023-ல் அமைச்சரவையாலும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இந்த நெடுஞ்சாலை, மெனோரா சுரங்கப்பாதை பகுதியில் ஏற்படும் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கவும், விபத்து அபாயங்களைக் குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இத்திட்டம் ஒரு தனியார் நிதி முயற்சியாக (PFI) கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது மலேசிய அரசாங்கம் எந்த நேரடிச் செலவையும் ஏற்காது மற்றும் இதன் கட்டுமானத்திற்கு பொது நிதி பயன்படுத்தப்படாது. 2024-ல் ஆரம்பக்கட்ட திட்டமிடலின் போது, இதன் மொத்தச் செலவு RM6.2 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டது. நான்கு வருட கட்டுமானக் காலம் உட்பட 55 வருட சலுகைக் காலத்தில், ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 23 சென் என சுங்கக் கட்டணம் வசூலிக்க முன்மொழியப்பட்டது.

சாதாரண மலேசிய வாகன ஓட்டிகளுக்கு, WISE-இன் நிறைவு என்பது தளவாடங்கள் மற்றும் பயணத் திறனில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. மாற்றுப்பாதையை வழங்குவதன் மூலம், தற்போது பேராக் பகுதியில் வடக்கு-தெற்கு நெடுஞ்சாலையில் காணப்படும் அதிகப்படியான போக்குவரத்து நெரிசல் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது மத்திய மற்றும் வடக்கு பிராந்தியங்களுக்கு இடையே அடிக்கடி பயணம் செய்பவர்களுக்கு நேரத்தைச் சேமிப்பதோடு, எரிபொருள் நுகர்வையும் குறைக்க உதவும்.

உள்ளூர் வணிகங்கள் மற்றும் தளவாட சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களுக்கு (SME), இந்த வளர்ச்சி உள்கட்டமைப்பு நம்பகத்தன்மைக்கான ஒரு நேர்மறையான அறிகுறியாகும். போக்குவரத்து நெரிசலில் செலவிடும் நேரத்தைக் குறைப்பதன் மூலம், இந்தப் பாதை போக்குவரத்துச் செலவுகளை நிலைப்படுத்த உதவும். இருப்பினும், தற்போது மானியம் இல்லாத RON95 பெட்ரோல் விலை RM3.77 மற்றும் டீசல் விலை RM4.67 ஆக இருக்கும் நிலையில், சரக்கு வாகன ஓட்டுநர்கள் ஏற்கனவே உள்ள கட்டணமில்லாத அல்லது மலிவான மாநிலச் சாலைகளைத் தவிர்த்து, இந்த புதிய பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பார்களா என்பது சுங்கக் கட்டணத்தின் நீண்டகாலச் செயல்பாட்டைப் பொறுத்தே அமையும்.

இந்தத் திட்டத்தின் தொடக்கம், பொருளாதார உள்கட்டமைப்பை வலுப்படுத்தும் பரந்த தேசிய முயற்சிக்கு இணக்கமாக உள்ளது. மலேசியா சமீபத்திய காலாண்டில் 6.0% உண்மையான மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி (GDP) வளர்ச்சியைப் பதிவு செய்துள்ள நிலையில், தேசிய வரவு செலவுத் திட்டத்திற்குச் சுமை ஏற்படுத்தாமல் இந்த வேகத்தைத் தக்கவைக்க, தனியார் நிதியுதவி பெறும் பெரிய அளவிலான உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்கள் முக்கியமானவை. WISE-இன் நிதிச் சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட்டது, கட்டுமானத் துறைக்கு சரியான நேரத்தில் கிடைத்துள்ள ஊக்கமாகும். இது புதிய பொறியியல் மற்றும் தொழிலாளர் சார்ந்த வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்குவதன் மூலம் நாட்டின் 3.0% வேலையின்மை விகிதத்தை ஆதரிப்பதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

இத்திட்டம், ஜூலை 2026-ல் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 1.8% ஆக இருந்த பணவீக்கச் சூழலுக்கு மத்தியில், வளர்ச்சியைச் சமநிலைப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட உள்கட்டமைப்பு நவீனமயமாக்கலின் பரந்த பின்னணியிலும் அமைகிறது. நிதிச் சுமையை தனியார் நிறுவனங்களிடம் ஒப்படைப்பதன் மூலம், அரசாங்கம் கடுமையான நிதி ஒழுக்கத்தைக் கடைப்பிடிக்கும் அதே வேளையில், சாலை வலையமைப்பை திறம்பட நவீனமயமாக்குகிறது.

எதிர்காலத்தைப் பொறுத்தவரை, கட்டுமானப் பணிகளின் அதிகாரப்பூர்வ காலவரிசைக்காக பங்குதாரர்கள் காத்திருப்பார்கள். நிலம் கையகப்படுத்தும் பணிகள் அதிகாரப்பூர்வமாகத் தொடங்கிவிட்டாலும், அடிக்கல் நாட்டு விழா மற்றும் பல்வேறு பிரிவுகளின் திட்டமிடப்பட்ட நிறைவுத் தேதிகள் இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. சலுகைதாரர் உண்மையான கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்கும் போது, இறுதி சுங்கக் கட்டணம் ஆரம்பத்தில் முன்மொழியப்பட்ட ஒரு கி.மீ-க்கு 23 சென் என்ற அளவில் நீடிக்குமா என்பதைப் பொறுத்திருந்துதான் பார்க்க வேண்டும்.