Loji Bateri EV Diperkasa Grafena Pertama Malaysia Sedia Untuk Eksport 2027

Gigafactory Malaysia Sdn Bhd (GMSB), anak syarikat kepada NanoMalaysia Berhad (NMB), telah mengumumkan bahawa kemudahan baharunya yang berpangkalan di Sepang akan memulakan eksport berskala besar bagi bateri litium-ion diperkasa grafena buatan tempatan pada tahun 2027. Loji yang terletak di Taman Perindustrian Suria itu menandakan pencapaian penting dalam perjalanan negara ke arah melokalkan pembuatan bateri kenderaan elektrik (EV) dengan kapasiti pengeluaran awal sebanyak 1 MWh setahun.

Kemudahan tersebut berkeluasan 15,000 kaki persegi dan berfungsi sebagai hab operasi bagi aspirasi penyimpanan tenaga termaju NMB. Menurut penerbit asal, tapak tersebut telah dipamerkan semasa lawatan pada hari terakhir Persidangan Teknologi Bateri ASEAN keempat, yang berakhir pada 21 Ogos 2026. Langkah ini menyusuli laporan dari bulan Julai mengenai permulaan pengeluaran berskala kecil di tapak berkenaan.

Tidak seperti kebanyakan operasi di rantau ini yang bergantung kepada pemasangan atau penjenamaan semula sel import, GMSB mendakwa teknologinya adalah sepenuhnya buatan tempatan. Talian pembangunan ini bermula daripada Pelan Tindakan Grafena Kebangsaan 2020 yang dilancarkan pada 2014, dan Inisiatif Teknologi Penyimpanan Tenaga NanoMalaysia (NESTI) yang lebih baharu pada tahun 2021. Proses R&D merangkumi spektrum penuh pengeluaran bateri, termasuk harta intelek, kejuruteraan sel, dan pembangunan bahan.

Program NESTI memainkan peranan penting dalam mempelbagaikan portfolio penyimpanan tenaga Malaysia. Selain sel kantung litium-ion standard, inisiatif ini telah meneroka bateri ion-aluminium berasaskan air, alternatif ion-natrium, serta penyelidikan khusus ke dalam teknologi kerangka logam-organik dan keadaan pepejal. Pusat Bateri Kenderaan Elektrik Hidrogen (HEBATT) terus beroperasi sebagai hab utama bagi kerja-kerja R&D dan fabrikasi yang sedang berjalan ini.

Bagi pengguna Malaysia dan industri automotif, pembangunan ini mencadangkan peralihan potensi ke arah mengurangkan kebergantungan kepada import bateri yang mahal, yang kini merangkumi sebahagian besar kos EV. Memandangkan negara mengekalkan pertumbuhan KDNK benar tahun ke tahun sebanyak 6.0%, penyetempatan pembuatan berteknologi tinggi boleh memberikan rangsangan yang diperlukan kepada peluang pekerjaan teknikal tempatan. Dengan kadar pengangguran negara pada 3.0%, peranan khusus dalam kejuruteraan bateri boleh menawarkan laluan kerjaya bernilai tinggi untuk graduan tempatan.

Tambahan pula, memandangkan kerajaan terus memperhalusi model subsidi bahan api—dengan harga RON95 tanpa subsidi kini ditetapkan pada RM3.77 seliter—kemampuan bateri EV keluaran tempatan mungkin menjadi kunci kepada mempercepatkan penggunaan EV nasional. Bagi PKS tempatan, ekosistem GMSB berpotensi membuka peluang rantaian bekalan baharu, dengan syarat kemudahan tersebut berjaya meningkatkan skala teknologinya daripada kapasiti 1 MWh semasa kepada volum yang berdaya saing secara komersial.

Kemudahan ini terletak dalam usaha ekonomi yang lebih luas untuk mengubah hala tuju Malaysia ke arah pembuatan berteknologi tinggi. Walaupun Malaysia telah lama menjadi hab bagi pemasangan semikonduktor, langkah ke dalam penyimpanan tenaga mewakili peralihan strategik ke arah ekonomi "hijau". Komitmen negara untuk menjadi hab inovasi grafena global, yang dimulakan melalui MOSTI dan NMB, nampaknya sedang memasuki fasa pengkomersialan selepas lebih sedekad penyelidikan asas.

Menuju ke masa hadapan, pemerhati industri akan memantau bagaimana GMSB merancang untuk meningkatkan pengeluarannya melebihi kapasiti tahunan awal 1 MWh bagi memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk komponen EV. Walaupun sasaran eksport 2027 telah ditetapkan, rakan kongsi komersial khusus, struktur harga untuk pengeluar tempatan, dan peta jalan rantaian bekalan yang tepat masih belum disahkan.

Apa yang masih perlu dilihat ialah sejauh mana keberkesanan teknologi diperkasa grafena ini akan bersaing dengan gergasi bateri global yang sedia ada dari segi kos per kilowatt-jam dan jangka hayat kitaran. Apabila GMSB beralih daripada penyelidikan kepada pasaran massa, pasaran domestik akan memerhati untuk melihat sama ada teknologi buatan tempatan ini benar-benar dapat menurunkan halangan untuk pemilikan EV di Malaysia.