森那美汽车领导层到访深圳，放眼在马实现比亚迪本地组装

森那美汽车领导团队近期结束了对中国深圳比亚迪总部的访问。此行是两大汽车巨头深化合作的重要一步，双方旨在加强协作并促进知识转移，以加速比亚迪在马来西亚市场的业务版图扩张。

根据森那美汽车在LinkedIn发布的官方消息，此次讨论的核心在于协调战略重点并确定共同利益，以支持马来西亚日益扩大的移动出行生态系统。尽管声明未明确证实已达成制造协议，但此次访问被广泛视为向建立“完全拆解组装”（CKD）合作伙伴关系迈出的关键一步；若成事，比亚迪汽车将实现本地化生产，直接造福本地消费者。

这些互动的时间线反映了战略的演变。今年5月，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮曾实地考察位于吉打州居林的森那美汽车Inokom工厂。业界普遍将此次视察解读为将森那美汽车确定为比亚迪本地合同组装合作伙伴的先兆，此举也符合马来西亚投资、贸易及工业部（MITI）近期的政策方针。

正如原发布媒体paultan.org所报道，此次推动本地组装的背景是该中国车企计划的变动。比亚迪曾于去年8月宣布计划在霹雳州丹绒马林建设工厂，但截至2026年3月，该地点的进展似乎已停滞，这令业界猜测居林Inokom工厂是否将取而代之，成为比亚迪在马的本地生产枢纽。

对马来西亚消费者而言，转向CKD生产的主要意义在于其对车辆价格的潜在影响。本地组装通常使制造商能够免除部分进口关税，并利用本地供应链激励措施，从而转化为更具竞争力的价格或为马来西亚市场提供更多车型选择。此外，本地组装协议预计将创造高技能制造业岗位，对当地经济产生积极贡献。

对于本地中小企业和更广泛的汽车供应链来说，这种转变是一个至关重要的机遇。根据目前的MITI规定，国际电动车制造商正面临越来越大的压力，需将本地零部件和服务纳入生产线。如果森那美汽车开始在居林组装比亚迪汽车，将产生连锁反应，带动对高质量本地汽车零部件、物流支持及售后服务基础设施的需求，从而实现国内电动车生态系统的专业化。

此次发展正值马来西亚经济展现韧性之际，目前实际GDP同比增长率为6.0%。尽管截至2026年7月，整体通胀率维持在1.8%的相对稳定水平，但个人出行成本仍是许多民众最关心的问题。随着RON95汽油价格在BUDI95和SKPS计划下维持不变，以及柴油价格的波动，消费者转向电动车的意愿依然强烈。若比亚迪能成功落实CKD安排，将有望降低门槛，帮助更多民众改用电动车，以规避化石燃料成本的不确定性。

然而，向国内组装的过渡仍然复杂。业界此前曾出现关于制造许可状态和政府条件的矛盾报道，导致公众产生疑虑。从“整车进口”（CBU）模式转型为CKD制造模式，需要巨额资本投入和长期的监管协调。

目前尚不确认双方是否已签署最终合同，或首辆在居林本地组装的比亚迪汽车何时下线。此外，此前拟议的丹绒马林项目未来仍不明朗，官方尚未提供有关该项目重启或取消的最新消息。目前，森那美汽车与比亚迪之间的合作伙伴关系仍是值得重点关注的关键动态，马来西亚正致力巩固其作为区域电动车制造中心的地位。