வியட்நாமில் குறையும் வருமானத்தைக் கண்டித்து கிராப் (Grab) ஓட்டுநர்கள் வேலைநிறுத்தம்

வியட்நாமில் உள்ள கிராப் ஓட்டுநர்கள், தங்களின் வருமானம் குறைந்து வருவதாகவும், சாதகமற்ற தளக் கட்டணக் கட்டமைப்புகள் இருப்பதாகவும் கூறி, பொதுவான ஃபேஸ்புக் குழு ஒன்றின் மூலம் ஒருங்கிணைந்து இரண்டு நாள் நாடு தழுவிய புறக்கணிப்பைத் தொடங்கியுள்ளனர்.

பல ஓட்டுநர்கள் தங்கள் செயலியின் இடைமுகத் திரைப் பிடிப்புகளைப் பொதுக் குழுவில் பகிர்ந்து, தாங்கள் முடித்த பயணங்களுக்கு ஊதியம் குறைக்கப்பட்டதைக் சுட்டிக்காட்டியதைத் தொடர்ந்து இந்த இயக்கம் வேகம் பெற்றது. எதிர்பார்க்கப்பட்ட வருமானத்திற்கும் உண்மையான ஊதியத்திற்கும் இடையிலான முரண்பாட்டைக் காட்டும் இந்த ஆதாரங்களே, இந்தப் போராட்டத்திற்கு முக்கிய தூண்டுதலாக அமைந்தன. இந்தப் போராட்டக்காரர்கள் இப்போது நாடு முழுவதும் உள்ள தங்கள் சக ஓட்டுநர்களைக் குறிப்பிட்ட இரண்டு நாட்களுக்கு எந்தவொரு சவாரி கோரிக்கைகளையும் ஏற்க வேண்டாம் என்று வலியுறுத்தி வருகின்றனர்.

முதலில் வெளியிட்ட செய்தி நிறுவனத்தின்படி, சவாரி சேவை நிறுவனத்தின் தற்போதைய கட்டண மாதிரியை மறுபரிசீலனை செய்ய அழுத்தம் கொடுப்பதே இந்தப் பிரச்சாரத்தின் நோக்கமாகும். கூட்டாகச் சேவைகளை நிறுத்துவதன் மூலம், தங்கள் உழைப்பின் இன்றியமையாமையை வெளிப்படுத்தவும், கையில் கிடைக்கும் ஊதியம் குறித்த கவலைகளுக்குத் தீர்வு காண நிறுவனத்தை நிர்பந்திக்கவும் ஓட்டுநர்கள் விரும்புகின்றனர். இந்தப் புறக்கணிப்பு வியட்நாமிற்குள் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், ஜிக் (gig) பொருளாதாரம் சார்ந்த தளங்களுக்கும், அவற்றின் ஒப்பந்தப் பணியாளர்களுக்கும் இடையே அல்காரிதம் வழிமுறை ஊதியத்தின் வெளிப்படைத்தன்மை குறித்து நிலவும் தொடர் பதற்றத்தையே இது பிரதிபலிக்கிறது.

இந்தப் போராட்டத்தின் செயல்பாடுகள் அனைத்தும் முறையான தொழிற்சங்க நடவடிக்கையை விட, சமூக ஊடகங்கள் மூலமான தானியங்கி ஒருங்கிணைப்பைச் சார்ந்தே உள்ளன. ஓட்டுநர்கள் ஃபேஸ்புக் குழுவின் மூலம் தங்கள் செய்தியைப் பரப்பி, சேவை கிடைப்பதில் பாதிப்பு ஏற்படுவதன் மூலம் நிறுவனத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்த அதிக எண்ணிக்கையிலான பங்கேற்பைப் பெற முயற்சி செய்கின்றனர். நிறுவனம் இந்த குறிப்பிட்ட கோரிக்கைகளுக்கு நேரடியாகப் பதிலளிக்குமா அல்லது ஊக்கத்தொகை கட்டமைப்புகளைச் சரி செய்யுமா என்பது இன்னும் தெரியவில்லை.

மலேசியர்களைப் பொறுத்தவரை, ஜிக் பொருளாதாரத்தின் அடிப்படையிலான பொருளாதாரச் சமநிலையின் பலவீனத்தை இந்த நிகழ்வு ஒரு எச்சரிக்கையாக நினைவூட்டுகிறது. மலேசியா 3.0 சதவீத வேலையின்மை விகிதத்தை ஒப்பீட்டளவில் நிலையாக வைத்திருக்கும் வேளையில், பல குடிமக்கள் வருமானத்தின் முதன்மை அல்லது கூடுதல் ஆதாரமாக சவாரி சேவை தளங்களையே நம்பியுள்ளனர். கட்டணக் கட்டமைப்புகள் குறித்த இத்தகைய குறைகள் உள்நாட்டிலும் எழுந்தால், தினசரி போக்குவரத்திற்கு இந்த செயலிகளை நம்பியிருக்கும் மலேசியப் பயணிகளுக்கும், வணிக மாதிரிகளில் விநியோகச் சேவைகளை இணைத்துக்கொண்ட உள்ளூர் சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களுக்கும் அதன் தாக்கம் உடனடியாக இருக்கும்.

மேலும், ஜூலை 2026 நிலவரப்படி 6.0 சதவீத உண்மையான ஜிடிபி வளர்ச்சி மற்றும் 1.8 சதவீத பணவீக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ள மலேசியப் பொருளாதார சூழலில், சவாரி சேவைகள் திடீரெனத் தடைபட்டால், மானியம் அல்லாத பெட்ரோல் விலையான RM4.02 போன்ற எரிபொருள் செலவுகளைச் சமாளிக்கும் நுகர்வோருக்கு அது பெரும் சிரமத்தை ஏற்படுத்தும். உள்ளூர் ஓட்டுநர்கள் இதேபோன்ற போராட்ட முறைகளைக் கவனித்தாலோ அல்லது பின்பற்றினாலோ, BUDI95 மற்றும் SKPS போன்ற மாறிவரும் எரிபொருள் மானியக் கட்டமைப்புகளுக்கு மத்தியில், இ-ஹெய்லிங் (e-hailing) சூழலில் ஈடுபடுபவர்களின் செலவு-பயன் பகுப்பாய்வை இது விரைவாக மறுபரிசீலனை செய்ய கட்டாயப்படுத்தலாம்.

இந்த போராட்டம் ஜிக் தொழிலாளர்களின் உரிமைகள் மற்றும் இழப்பீடு குறித்த பரந்த உலகளாவிய உரையாடலின் ஒரு பகுதியாகும். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், பல்வேறு சந்தைகளில் ஓட்டுநர்கள் நிறுவனத்தின் லாபத்தை விட சுயாதீன ஒப்பந்ததாரர்களின் வாழ்வாதாரத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும் என்று கோரி இதேபோன்ற போராட்டங்களில் ஈடுபட்டுள்ளனர். இத்தகைய டிஜிட்டல் வழிப் போராட்டங்களின் செயல்திறன் குறித்து விவாதங்கள் இருந்தாலும், தொழிலாளர்கள் தங்கள் பரவலான அதிருப்தியை வெளிப்படுத்த இதுவே மிகவும் புலப்படும் முறையாக உள்ளது.

பிராந்திய தொழில்நுட்பச் சூழலைக் கவனிப்பவர்கள், இந்தப் புறக்கணிப்பு அர்த்தமுள்ள பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு வழிவகுக்குமா அல்லது நிர்வாகத்தின் மௌனத்தைச் சந்திக்குமா என்பதைக் கூர்ந்து கவனிப்பார்கள். வரலாற்று ரீதியாக, தளங்களை இயக்கும் நிறுவனங்கள் தங்கள் வருவாய் மாதிரிகளை மாற்றியமைக்கக்கூடிய சலுகைகளை வழங்குவதில் எச்சரிக்கையாக இருந்து வருகின்றன; எனவே, இந்த வேலைநிறுத்தம் குறுகிய கால சேவை இடையூறுகளை ஏற்படுத்தினாலும், கட்டணக் கட்டமைப்புகளில் நீண்டகால மாற்றங்கள் உடனடியாக வராமல் போகலாம்.

இந்தப் புறக்கணிப்பில் பங்கேற்கும் மொத்த ஓட்டுநர்களின் சரியான சதவீதம் எவ்வளவு என்பதோ, அல்லது தனது செயல்பாடுகளில் ஏற்படும் பாதிப்பைக் குறைக்க சவாரி சேவை நிறுவனம் என்ன திட்டமிட்டுள்ளது என்பதோ இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. பொதுமக்களின் அழுத்தம் இருந்தபோதிலும், இந்த நிறுவனம் போராட்ட அமைப்பாளர்களுடன் நேரடி பேச்சுவார்த்தை நடத்தியுள்ளதா அல்லது தனது தற்போதைய கொள்கைகளைத் தொடர்ந்து பின்பற்றப் போகிறதா என்பது இதுவரை தெளிவாகத் தெரியவில்லை.