2026-ஆம் ஆண்டு வரை மலேசிய வாகன சந்தையில் புரோட்டான் மற்றும் பெரோடுவா ஆதிக்கம் செலுத்தத் தயார்

ஹாங் லியோங் இன்வெஸ்ட்மென்ட் பேங்க் (HLIB), மலேசிய வாகனத் துறை 2026-ஆம் ஆண்டில் 800,000 யூனிட்கள் என்ற மொத்தத் தொழில் அளவை (TIV) எட்டும் என்று கணித்துள்ளது. இதில், புரோட்டான் மற்றும் பெரோடுவா நிறுவனங்கள் இந்த ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியிலும் தங்களது வலுவான விற்பனை வேகத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

முதன்மை வெளியீட்டாளரின் தகவல்படி, தேசிய கார் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் வலுவான சந்தை நிலைப்பாட்டையும், போட்டித்தன்மை வாய்ந்த தயாரிப்புகளையும் கொண்டிருப்பதன் மூலம் தொடர்ந்து பயனடைந்து வருகின்றன. பெரோடுவா நிறுவனம் ஆரம்பநிலை மற்றும் மலிவு விலை வாகன சந்தைகளில் முன்னிலை வகிக்கிறது. அதேவேளையில், புதிய சாகா மாடலுக்கு மாற்றான அறிமுகம் மற்றும் மலிவு விலை மின்சார வாகனங்கள் (EV) மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனங்களின் (PHEV) விரிவாக்கப்பட்ட போர்ட்ஃபோலியோ ஆகியவற்றால் புரோட்டான் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியைப் கண்டு வருகிறது.

ஜூலை 2026-க்கான சந்தை தரவுகள் உள்ளூர் தொழில்துறையின் மீட்சியை வெளிப்படுத்துகின்றன. மலேசிய வாகன கூட்டமைப்பு (MAA), அந்த மாதத்தில் 73,615 யூனிட்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டுள்ளதாகத் தெரிவித்துள்ளது. இது ஜூன் மாதத்துடன் ஒப்பிடும்போது 8 சதவீத வளர்ச்சியையும், ஜூலை 2025-டன் ஒப்பிடும்போது 5 சதவீத உயர்வும் ஆகும். இதன் மூலம், இந்த ஆண்டின் இதுவரை விற்பனை மொத்தம் 458,968 யூனிட்களாக உயர்ந்துள்ளது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 3 சதவீத அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது. குறிப்பாக, ஜூலை மாதத்தின் மொத்தத் தொழில் அளவில் (TIV) 9.4 சதவீதம் மின்சார வாகனங்கள் ஆகும்; இதில் 6,900 யூனிட்கள் விற்பனையாகியுள்ளன. இதற்கு புரோட்டான் மற்றும் பிஒய்டி (BYD) மாடல்களுக்கான வலுவான தேவையே முக்கிய காரணமாகும்.

தேசிய ஜாம்பவான்கள் தொடர்ந்து வெற்றியை அறுவடை செய்து வரும் வேளையில், வெளிநாட்டு கார் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் குறிப்பிடத்தக்க அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளன என்று HLIB குறிப்பிடுகிறது. உள்ளூர் பிராண்டுகளுக்குச் சாதகமான ஆக்ரோஷமான விலை நிர்ணய உத்திகள் மற்றும் விரைவான தயாரிப்பு மேம்பாடுகளால் சந்தைச் சூழல் முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில் வரையறுக்கப்படுகிறது. இந்த ஆண்டு இறுதி வரை நடுத்தர வர்க்க நுகர்வோருக்கான போட்டி தீவிரமடைவதால், இந்த போக்கு தொடரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

சாதாரண மலேசிய நுகர்வோரைப் பொறுத்தவரை, இந்த கண்ணோட்டம் வாங்குதல் முடிவுகளுக்கு மலிவு விலையே முதன்மையான உந்துசக்தியாக இருக்கும் சந்தையை உணர்த்துகிறது. தேசிய பிராண்டுகள் பட்ஜெட்டுக்கு ஏற்ற மாடல்களில் கவனம் செலுத்துவதால், பணவீக்கம் 1.8 சதவீதமாக சீராக இருக்கும் சூழலில், வாடிக்கையாளர்கள் விலை உயர்ந்த இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களைத் தேர்ந்தெடுக்க குறைந்த காரணங்களையே கொண்டுள்ளனர். பெரோடுவா ஆசியா காரின் விலை RM4,700 குறைக்கப்பட்டுள்ளதைப் போன்ற மேலும் சில விலை மாற்றங்கள், வெளிநாட்டு போட்டியாளர்கள் தங்கள் சந்தைப் பங்கைப் தக்கவைக்க கூடுதல் சலுகைகளை வழங்க வேண்டிய கட்டாயத்தை ஏற்படுத்தும்.

பரந்த பொருளாதாரத்திற்கு, வாகனத்துறையின் நிலையான செயல்பாடு உள்நாட்டு நுகர்வோர் நம்பிக்கையின் நிலையான குறியீடாக அமைகிறது. SKPS திட்டத்தின் கீழ் RM2.05 முதல் மானியம் இல்லாத பெட்ரோல் விலையான RM3.77 வரையிலான தற்போதைய எரிபொருள் விலை மற்றும் வாழ்க்கைச் செலவு குறித்த கவலைகள் இருந்தபோதிலும், வாகனச் சந்தை மீள்தன்மையுடன் காணப்படுகிறது. கடந்த காலாண்டில் பதிவு செய்யப்பட்ட 6 சதவீத உண்மையான ஜிடிபி (GDP) வளர்ச்சி, ஊதியதாரர்களும் சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களும் (SME) வாகனங்கள் போன்ற அதிக மதிப்புள்ள கொள்முதல் முடிவுகளைத் தொடர்ந்து எடுக்கின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது. இதற்கு 3 சதவீதத்தில் கட்டுக்குள் இருக்கும் வேலையின்மை விகிதமும் ஆதரவாக உள்ளது.

எதிர்காலத்தைப் பொறுத்தவரை, அதிகாரப்பூர்வ MAA புள்ளிவிவரங்களுக்கும், பெரும்பாலும் ரீகான் (recon) மற்றும் கிரே-மார்க்கெட் வாகனங்களை உள்ளடக்கிய சாலைப் போக்குவரத்துத் துறையின் (JPJ) பதிவுத் தரவுகளுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை இத்துறை உன்னிப்பாகக் கவனித்து வருகிறது. கனேங்கா இன்வெஸ்ட்மென்ட் பேங்க், 800,000 யூனிட் என்ற ஆண்டு TIV கணிப்பை ஆதரிக்கிறது. ஆரம்பநிலை சந்தையில் ஏற்பட்டுள்ள விலை வீழ்ச்சிக்கு நுகர்வோர் காட்டும் எதிர்வினையால் சந்தை வளர்ச்சியடையத் தயாராக உள்ளது என்று அது குறிப்பிட்டுள்ளது.

மின்மயமாக்கல் முயற்சிக்கும் பாரம்பரிய எரிபொருள் இயந்திர ஆதிக்கத்திற்கும் இடையிலான தொடர்பு தொடர்ந்து ஆர்வத்திற்குரிய ஒரு விஷயமாக உள்ளது. மின்சார வாகனங்கள் மாதந்திர TIV-இல் வளர்ந்து வரும் பங்கைக் கொண்டிருந்தாலும், புரோட்டானின் பிஹெச்இவி (PHEV) மற்றும் இவி (EV) நோக்கிய மாற்றம் மலிவான, பாரம்பரிய பெட்ரோல் வாகனங்களிலிருந்து வாடிக்கையாளர்களை எந்த அளவுக்கு ஈர்க்கும் என்பது இன்னும் முழுமையாகத் தெரியவில்லை. மேலும், வெளிநாட்டு கார் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் தங்கள் சந்தைப் பங்கு குறைவதைத் தடுக்க கூடுதல் தள்ளுபடிகள் அல்லது நிதிச் சலுகைகளை அறிமுகப்படுத்துமா என்பதைப் பொறுத்திருந்துதான் பார்க்க வேண்டும்.