உலக கச்சா எண்ணெய் விலை மாற்றங்களால் மலேசியாவின் நிதிநிலை பாதிப்புக்குள்ளாகும் அபாயம்

கெனாங்கா ரிசர்ச் வெளியிட்ட சமீபத்திய அறிக்கையின்படி, உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் விலையில் ஒரு பீப்பாய்க்கு 1 அமெரிக்க டாலர் (USD) அதிகரிக்கும் போது, மலேசியா சுமார் RM750 மில்லியன் கூடுதல் நிதிச் சுமையை எதிர்கொள்கிறது. நாடு எரிசக்தி ஏற்றுமதியில் நிகர லாபம் ஈட்டும் நிலையில் இருந்தாலும், மலேசியா உண்மையில் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி தேவையை அதிகம் கொண்ட நாடாகவே உள்ளது. இதனால், பெட்ரோலிய வருவாய் மூலம் கிடைக்கும் லாபம், உள்நாட்டு எரிபொருள் மானியங்களை பராமரிப்பதற்கான செலவுகளால் ஈடுசெய்யப்பட்டு விடுகிறது என்று அந்த ஆய்வு குறிப்பிடுகிறது.

இந்த நிதிச் சுமைக்கான காரணம், எரிபொருளின் சந்தை விலைக்கும் மலேசிய பொதுமக்கள் செலுத்தும் விலைக்கும் இடையிலான இடைவெளி விரிவடைவதே ஆகும். ஆகஸ்ட் 20, 2026 வார நிலவரப்படி, மானியமற்ற பெட்ரோலின் சந்தை விலை லிட்டருக்கு RM3.77 ஆகவும், டீசல் விலை லிட்டருக்கு RM4.67 ஆகவும் உள்ளது. இதற்கு மாறாக, உள்நாட்டு நுகர்வோர் RON95 பெட்ரோலை RM1.99-க்கு வழங்கும் BUDI95 திட்டம் அல்லது RM2.05 விலையில் வழங்கப்படும் SKPS திட்டம் போன்ற மானிய உதவித் திட்டங்களின் பலனைத் தொடர்ந்து பெற்று வருகின்றனர்.

இந்த விலை இடைவெளியானது, எரிபொருள் விலையை நிலையாக வைத்திருக்க அரசாங்கம் பெரும் தொகையைச் செலவிட வேண்டிய கட்டாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. உலகளாவிய சந்தையில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்கள், வரவுசெலவுத் திட்டத்தை சமநிலைப்படுத்துவதில் தொடர்ந்து சவால்களை உருவாக்குவதாக இந்த ஆய்வு சுட்டிக்காட்டுகிறது. சர்வதேச தேவையால் எரிசக்தி சார்ந்த வருவாய் மாறினாலும், மானியங்கள் நிலையான விலையில் இருப்பதால், உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்வால் அரசாங்கத்தின் நிதிநிலை தொடர்ந்து பாதிக்கப்படக்கூடிய நிலையிலேயே உள்ளது.

சராசரி மலேசிய நுகர்வோரைப் பொறுத்தவரை, இந்த நிதிநிலை உண்மை, தற்போதைய எரிபொருள் விலைக் கட்டுப்பாடுகளின் நீண்டகால நிலைத்தன்மை குறித்து ஒரு நிச்சயமற்ற நிலையை உருவாக்குகிறது. உலகளாவிய விலைகள் தொடர்ந்து உயர்ந்தால், அரசாங்கம் தாங்கக்கூடிய மானியச் செலவின் எல்லையை எட்டக்கூடும். சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களுக்கு (SMEs), எரிசக்தி கொள்கையில் மாற்றம் ஏற்பட்டாலோ அல்லது மானியக் குறைப்பு செய்யப்பட்டாலோ, அவர்களின் போக்குவரத்து மற்றும் செயல்பாட்டுச் செலவுகள் கடுமையாக உயரக்கூடும் என்ற அச்சம் நிலவுகிறது.

முதலீட்டாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த நிதிச் சுமை நாட்டின் வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் ஒரு முக்கியமான காரணியாகக் கருதப்படுகிறது. ஆண்டுக்கு 6.0% என்ற நிலையான உண்மையான மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி (GDP) வளர்ச்சியுடன், இந்த மானியச் செலவுகளை நிர்வகிக்கும் அதே வேளையில் பொருளாதார வேகத்தைத் தக்கவைக்க வேண்டிய கடமை அரசாங்கத்திற்கு உள்ளது. இந்த நிதி அழுத்தம், அரசாங்கம் மிகுந்த கவனத்துடன் செயல்பட வேண்டியதன் அவசியத்தை உணர்த்துகிறது; ஏனெனில் மானியங்களைக் குறைப்பதற்கான எந்தவொரு நடவடிக்கையும் தற்போது 1.8% என்ற அளவில் இருக்கும் பணவீக்கத்தைப் பாதிக்கக்கூடும்.

பரந்த பொருளாதார சூழல், நாடு அதிக இலக்கு சார்ந்த உதவித் திட்டங்களை நோக்கி நகர்வதைக் காட்டுகிறது. வேலையின்மை விகிதம் 3.0% ஆகவும், 513,400 பேர் வேலை தேடுபவர்களாகவும் இருக்கும் சூழலில், அரசாங்கம் ஒரு நுட்பமான பாதையில் பயணிக்கிறது. போக்குவரத்து மற்றும் எரிபொருள் விலை மாற்றங்களால் அதிகம் பாதிக்கப்படக்கூடிய குறைந்த வருமானம் கொண்ட குடும்பங்களுக்கு ஆதரவளிப்பதற்கும், நிதி நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்துவதற்கும் இடையே ஒரு சமநிலையை உருவாக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் உள்ளனர்.

எதிர்காலத்தில் இந்த உலகளாவிய அழுத்தங்களுக்கு மத்தியில், அரசாங்கம் நிதிப் பற்றாக்குறையை எவ்வாறு நிர்வகிக்கும் என்பதைச் சந்தை உன்னிப்பாக கவனித்து வருகிறது. அரசாங்கம் பொதுவான மானியங்களிலிருந்து விலகி, இலக்கு சார்ந்த உதவித் திட்டங்களை நோக்கித் தொடர்ந்து நகர்ந்து வருவதால், மேலும் பல மானிய சீர்திருத்தங்கள் மேற்கொள்ளப்பட அதிக வாய்ப்புள்ளதாக ஆய்வாளர்கள் கருதுகின்றனர். இது நாட்டின் நிதிச் சுமையைக் குறைப்பதற்கும், அதே வேளையில் சமூகத்தின் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பிரிவினரைப் பாதுகாப்பதற்கும் நோக்கமாகக் கொள்ளப்பட்டுள்ளது.

எரிபொருள் கொள்கையில் எதிர்கால மாற்றங்கள் எப்போது அமல்படுத்தப்படும் என்பது இன்னும் உறுதி செய்யப்படவில்லை. ஆண்டு இறுதி வரை அரசாங்கம் தற்போதைய மானிய நிலைகளைத் தக்கவைக்குமா அல்லது கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்வுக்கு ஏற்ப ஏற்படும் RM750 மில்லியன் சுமையைக் குறைக்க மேலும் மாற்றங்களைக் கொண்டுவருமா என்பது குறித்த தகவல்கள் வெளியிடப்படவில்லை.