宝腾调整混合动力策略，全新动力总成亮相 GATE 2026

宝腾在 2026 年全球汽车与技术博览会（GATE 2026）上正式重新推出了其混合动力电动汽车（HEV）动力总成，标志着公司在放弃此前使用的 FutureMotion 品牌后，向大众市场生产迈出了重要一步。

据原始发布者透露，该系统是吉利成熟的 i-HEV 技术的本地化版本。尽管其架构与 eMas 7 PHEV 具有共同的基因，但宝腾版本被配置为非插电式混合动力车，省去了其 PHEV 兄弟车型中使用的 18.4/29.8 kWh 大容量 Aegis 短刀片磷酸铁锂电池组。该动力总成围绕一台指定为专用混合动力发动机（DHE）的 1.5 升自然吸气四缸发动机构建。

展会上展示的技术规格突显了该发动机的专业设计，即全时阿特金森循环运行。与目前为 X50 或标准版 Saga 提供动力的涡轮增压 i-GT 发动机不同，这款 DHE 采用了单 VVT 和改良的缸体。为了优化机械效率，该系统采用了电动交流发电机和空调压缩机，有效地消除了辅助皮带。辅助冷却由电动水泵管理，这对于目前的 Saga 车主来说是一个熟悉的功能。

在 GATE 2026 上发布的数据显示，其功率输出为 111 PS，扭矩为 136 Nm，与中国市场的吉利星瑞（Preface）i-HEV 一致。关键的效率指标同样值得注意，包括 14:1 的压缩比、46.5% 的热效率以及 97.5% 的传动效率。这些规格表明，宝腾在准备将该系统首次应用于 AMA02 时，正专注于优化和长期耐用性。AMA02 是一款即将推出的 A 级 SUV，被广泛认为是 Saga 的继任者或同门车型。

对于普通马来西亚驾驶者而言，这项本地化混合动力技术的到来正值关键时刻。在非补贴汽油价格目前为每升 RM3.77 的背景下，将高效混合动力系统集成到 A 级车中——传统上是大多数马来西亚购车者的入门级选择——可以作为应对燃油价格波动的关键对冲手段。通过转向 DHE 技术，宝腾旨在为那些因充电基础设施担忧而尚未准备好完全转向纯电动汽车的消费者，提供一种易于体验的电气化选择。

此外，这一发展对本地汽车供应链和中小企业也产生了影响。向无皮带发动机架构和集成式电动辅助系统的过渡，需要维护标准和零部件制造方面的转变。随着宝腾加深与吉利 i-HEV 平台的技术协调，本地零部件供应商将需要调整其能力以支持这些高效的机械需求，这有望在国内劳动力中培养出新一代专业的汽车工程人才。

更广泛的经济环境支持这种对效率的追求。马来西亚 6.0% 的实际 GDP 增长表明市场对新车有着健康的胃口，而 3.0% 的全国失业率则显示了一个能够支撑新车购买的稳定劳动力市场。随着政府继续通过 BUDI95 和 SKPS 计划管理燃油补贴，向 AMA02 这种省油混合动力车的转型，符合国家平衡经济增长与环境及财政可持续性的整体努力。

然而，关于 AMA02 的许多细节仍未得到证实。宝腾尚未披露具体的定价策略、最终配置级别或该车的确切发布日期。虽然该动力总成的技术能力现已明确，但这些技术将如何在马来西亚道路的实际油耗数据中体现，以及该公司将如何让该车在与现有经济型竞争对手的竞争中定位，仍是业内猜测的问题。