Pekema寻求2027年预算案支持，助土著车商转型电动汽车领域

马来西亚马来汽车进口商及经销商协会（Pekema）已正式向联邦政府提出请求，要求在即将到来的2027年预算案中优先考虑土著汽车企业家，特别是协助他们从经营内燃机（ICE）汽车转型，参与日益增长的电动汽车（EV）生态系统。

根据原始出版商的报道，Pekema主席拿督莫哈末纳扎里努丁强调，国家汽车行业正在经历一场深刻的变革，这对传统再循环（reconditioned）汽车经销商的商业模式构成了威胁。为确保这些企业家保持竞争力，该协会已在2027年预算案公布前，正式向政府提交了三项主要诉求。

这些诉求包括对现有的税务和进口关税结构进行全面改革，推出专门旨在助力电动汽车转型的针对性激励措施，并为土著中小型企业（SME）提供更便捷的融资渠道和信贷担保。拿督莫哈末纳扎里指出，这些措施对于平衡国家税收目标与本地进口商的长期业务生存能力至关重要。

此项请求的迫切性源于政府目前致力于加强本地汽车组装的努力。随着市场向电气化和本土制造迈进，Pekema认为，对进口政策进行结构性改进，不仅能保护土著中小型企业，还能助力马来西亚实现成为具竞争力的区域汽车枢纽的更宏大目标。该协会已表示，完全准备好与政策制定者对接，商讨相关挑战。

对于普通马来西亚消费者而言，这一转变意义重大，因为它触及了再循环汽车市场的未来。许多马来西亚人依赖这些经销商购买经济实惠的进口汽车，而转向电动汽车可能会改变此类车型的可及性。如果政府采纳Pekema的建议，可能会降低本地经销商成为电动汽车服务中心或授权零售商的门槛，从而可能增加公众可选择的电动汽车品牌种类。

对于更广泛的劳动力和小型企业主而言，利害关系同样重大。随着全国失业率保持在3.0%的稳定水平，这些中小型企业的生存对于维持汽车服务与销售行业的就业至关重要。从传统发动机维修转型至高压电池系统需要大量资本投入，而信贷担保的可用性可能是这些企业能否成功转型或面临淘汰的决定性因素。

目前的行业格局受到动荡的燃油环境影响，截至2026年9月，无补贴的RON95汽油价格为RM4.37，柴油价格为RM5.27。尽管马来西亚经济表现强劲，实际国内生产总值（GDP）增长达6.0%，但汽车行业在配合政府推动电气化的同时，还必须应对这些成本压力。通胀率维持在1.8%的受控水平，然而汽车行业正面临基础设施转型与维持利润率的双重压力。

展望未来，重点在于政府将如何协调本地组装业与传统进口商的利益。虽然马来西亚继续鼓励采用电动汽车，但旨在将中小型企业纳入这一高科技价值链的具体政策，仍将是未来立法辩论的主题。

目前尚不清楚政府是否会同意有关具体税务改革的请求，或者信贷援助是否会通过现有的政府支持金融机构进行渠道分配。有关这些拟议电动汽车激励措施的具体结构，目前尚未披露进一步详情。